mon quartier le Longdoz - mon quartier le Longdoz - mon quartier le Longdoz - mon quartier le Longdoz

Le tram ... Oui il se fera, nous assure M.Firket, malgré les vetos d'Eurostat, chargé de veiller sur l'équilibre des finances des Etats membres. Remarque préalable : la Ville n'est pas le maitre d'oeuvre, mais bien la RW et la SRWT. La Ville ne devra donc pas y investir beaucoup d'argent.
Le litige avec l'UE porte sur l'inscription de l'emprunt nécessaire à la réalisation : la Région voulait attendre le début de l'exploitation du tram pour inscrire la somme à son budget durant 27 ans; l'Europe qui craint un endettement trop lourd veut que l'inscription se fasse dans les budgets annuels réels de la réalisation de l'utilisation de l'emprunt, càd durant les probablement 5 années de construction/réalisation.
Beaucoup plus difficile évidemment. mais le projet est soutenu à tous les niveaux et donc, oui, l'emprunt sera présenté comme le veut Eurostat mais en gardant les accords PPP.

Le tracé ? Plus court qu'imaginé au départ: de Sclessin à Coronmeuse, avec une pointe vers Bressoux-Droixhe où seront les ateliers d'entretien et les gares.
Un tracé qui longe toutefois des 8 sites stratégiques qui, pour la plupart, sont réaménagés ou en voie de l'être, que ce soit par des privés, des organismes publics ou des institutions communales et régionales :
1) Sclessin : pôle d'échanges multimodal du Standard et réhabilitation du terril du Standard,
2) Requalification du Val Benoit : bureaux, logements, activités économiques
3) Axe Guillemins-Médiacité, càd 2 pôles d'attractivité économiques reliés par un nouvel axe urbain cyclo-pédestre : place des Guillemins, projets Bastin et Plan Incliné, Centre du Design, site Balteau, Esplanade des Guillemins, projet Paradis, Cité des Finances, nouveaux quais et bords de Meuse, passerelle, Tour Schöffer rénovée, comme le Palais des Congrès et l'Hôtel, le tout repensé, modernisé et agrandi musée Boverie et enfin le site Barvaux.
4) Centre Ville : place Cockerill, parking souterrain et aménagement de surface faisant plus de place à la circulation lente, l'îlot logement derrière la Grand Poste, le Théâtre de Liège et l'Opéra, la Cité Miroir, l'Ulg Opéra, Ulg Montefiore, Place St Lambert pour le passage du tram qui deviendra le seul à pouvoir y circuler, le Cadran (en attente de projets concrets)
5) Coeur historique : rénovation Léopold, ancienne église St André, Musée de la Vie Wallonne, Inno Féronstrée, Cité administrative zéro carbone, la nouvelle configuration piétonnière, sauf le tram, de la rue Féronstrée, Grand Curtius.
6) Bavière sur l'autre rive, en attente également de concrétisation des projets mais le déménagement de la bibliothèque provinciale actuellement aux Chiroux y est prévu.
7) Quais : la pacification du quai St Léonard, réaménagement pour le tram.
8) Coronmeuse, Droixhe, Bressoux : l'Eco quartier de Coronmeuse, requalification du site de Droixhe et requalification globale du site de Bressoux avec le centre de maintenance du tram, le parking relais, l'implantation de la Foire internationale et le développement d'activités économiques. 8 "dents creuses" propriétés publiques requalifiées sur le passage du tram

Rien qu'en lisant, on voit qu'il s'agit de chantiers fort diversement avancés mais la liste, longue, donne quand même l'impression que beaucoup de choses ont changé à Liège, qu'un élan a été donné avec la nouvelle gare et qu'on se dote peu à peu de bâtiments, nouveaux ou rénovés, qui marqueront l'époque.

Il y aura aussi au moins 3 parkings de dissuasion à Ste Walburge, Sclessin et Coronmeuse. Sur les conditions pratiques de l'intermodalité et notamment les tarifs, qui joueront évidemment un grand rôle dans le succès, on n'en sait encore rien.

Aura t-on assez de sous pour aller au bout de tous les projets ? Aura t-on assez de sous pour entretenir, surveiller, rectifier selon le vécu réel ? Ce sont des questions sans réponse et pourtant cruciales ! Qu'on pense au Pont de Fragnée magnifiquement rénové dont les trottoirs en pavé ont dû rapidement être refaits, par exemple.
Les beaux trottoirs des quais de Meuse, d'une blancheur qui tire l'oeil des taggeurs, seront-ils immédiatement nettoyés si nécessaire ? Les poubelles qui invitent le chaland à veiller à l'environnement seront-elles régulièrement vidées ? Plus la réalisation se veut esthétique, plus elle impose un contrôle de près, ce qui manque souvent chez nous. Mais ne soyons pas grincheux, on a gagné de nombreux beaux espaces et de nouvelles libertés !

On parle aussi du REL, la remise en usage d'anciens arrêts du train de périphérie, comme ce fut fait avec Jonfosse, Palais, Haut Pré, Vivegnis, Herstal, mais aussi sur notre rive. Venant des Guillemins, par la ligne vers Maestricht, il y avait - et donc il pourrait y avoir - Angleur, Kinkempois, Pré Binet, Amercoeur, Bressoux. Beaucoup plus rapide que le bus ou la voiture, mais aussi, aux tarifs actuels, beaucoup plus cher. Une négociation serrée avec la SNCB s'imposera donc.

Qui nous touchent plus directement sont les questions des quais de la Dérivation et de la jonction "passerelle Boverie" avec la Médiacité.
Pour les quais, il n'y a pas de miracle: la circulation des automobiles et des poids lourds ne diminuant pas, la pacification des uns engendre la guerre sur les autres ! Les bouchons matin et soir sur les quais de la Boverie et Orban, le quasi blocage de la rue Grétry à certaines heures pénalisent aussi les usagers des transports en commun, non fiables en terme d'horaires.

L'Echevin reparle de la liaison CHB (Cerexhe-Heuseux-Beaufays), un projet qui depuis plus de 30 ans tient en suspens les proprios des terres riveraines, et en haleine les détracteurs comme les partisans. Il parait qu'un accord 3 contre 1 (PS/MR/CDh contre Ecolo) a eu lieu et donc que ça va se faire.
Je reste aussi sceptique que les journalistes qui en ont parlé cette semaine mais cela "devrait" diminuer la circulation des poids sur les quais. Doublement sceptique si je vois ce qui se passe maintenant où un nombre non négligeable de poids lourds pourraient emprunter le tunnel sous Cointe et faire la boucle par Loncin vers l'Allemagne ou la Hollande mais préfèrent prendre la ligne droite par les quais. Donc si les habitants des quais comptent là-dessus pour vivre plus paisiblement, je pense qu'un passage chez Makro pour 12 X 12 boites de boules Quies serait plus sûr...

Pour la jonction Boverie-Médiacité, l'Echevin reconnait qu'il a depuis longtemps un plan, soumis aux instances mais qu'on ne connait ni décision, ni délai. Le principe : faire de la rue Renoz la seule descente vers la Dérivation et le pont des Vennes, la rue du Parc devenant une circulation strictement locale par la mise en sens unique place du Parc - place d'Italie, avec réduction de la voirie et parkings en épis. Sortir du parc pour rejoindre les bords de la Dérivation n'est pas bien clair dans ma tête, car il reste à traverser du parc vers le Pont ...